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民意代表應該是替人民做事，而非替威權象徵服務。

簡言之，「多重伴侶家庭」就是包含「一夫多妻」、「一妻多夫」和交叉性關係的「群婚」制。為了找到好工作，你得受教育，然後努力工作，不懶散。

拿過六次葛萊美獎，而且給舊版花木蘭動畫唱過主題曲的歌手克莉絲蒂娜．阿奎萊拉（Christina Aguilera）在洛杉磯的演唱會上穿上裝上巨無霸生殖器的表演服堂皇登場，粉絲激動萬分，美國左派認為這是美國邁入進步主義新時代的標誌性事件。婚姻應不限人數、不限性別，集體婚姻可享法律福利（這在波士頓薩默爾縣已經實現）。避免在公開場合使用粗俗的語言。但美國卻被認為是個例外，中國學者到現在還在樂此不疲地介紹「從桑巴特到李普塞特的美國社會主義例外論」，對美國近年的明顯變化視而不見。廢除合法性交年齡限制（這兩項已經在美國的大部分民主黨州實現）。

戈德堡在《西方的自殺》的第十二章說：家庭輸給了野蠻天性（The Familys Losing War Against Barbarism）忍不住悲歎「資產階級文化被進步文化所摧毀」。文：何清濂（旅美學者、中國問題專家） 【推薦序】《西方的自殺》：美國版《失樂園》 約拿．戈德堡這本《西方的自殺》，其英文書名有個很長的副標題：部落主義、民粹主義、國族主義和身分政治的重生扼殺美國的民主。試問，直接取道路的最低設計速率作為速限合理嗎？舉例來說，一條20公里長的道路，沿路都能以70km/h安全行車，其中僅有一個彎道必須減速到40km/h才能通過，按照「速限統一原則」這條道路的速限將被訂立為40km/h，如此一來很容易就會面臨實際車速與速限脫鉤的窘境， 執法的本身是為了抑止車禍事故發生，而非為了執法而執法。

由上圖可以發現，調低速限有可能導致車禍增加，超速違規也會突然爆量——只是這個結果很不符合直覺，所以大部分時候不會去想到速限有問題，可以說超速不一定危險，但一定違法。擷取自2010.5.20立法院例會─邱顯智委員質詢投影片 所羅門曲線 呈上述，因此如何界定「超速」成為了一門重要的課題，在現行法規上超過法定限速就是超速，但法定限速是否合理，就有很大的討論空間了。Photo Credit: 玄史生, CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons 譴責超速之前，你知道速限是如何訂定、訂定的合理嗎？ 自由車流速率為分析公路運作特性之一關鍵參數，此參數早已廣泛應用於美國公路容量手冊，以分析非阻斷性車流之容量與服務水準。」 我認為，既然大型重型機車在行駛及處罰規定上比照小型汽車，那就沒有理由去單獨加重處罰大型重型機車。

因此在下文中，本人將提到「超速失控」中的「失控」，藉以探討是否有加重違規處罰的必要。近日2022年6月25日於苗栗縣苗栗市經國路的模型飛機場附近，發生了死亡車禍，一台紅牌重機失控撞上路邊停放的普通重機，紅牌重機騎士當場沒了生命跡象，路上兩台機車橫倒在地、車殼碎裂噴飛，可謂是憾事一樁。

國內少有對於自由車流速率特性之研究，以至於目前沒有合適的方法來分析各類型公路的容量與服務水準，特別是有號誌化路口的市郊或郊區公路。根據中央警察大學的研究，與機車有關的事故中，幾乎18%的機車事故為機車騎士失控，其發生的原因除了騎士本身失誤之外，誤判彎道狀況、不良鋪面狀況、以及閃避其他用路人也是主要肇事因素。如果我們把通過車子的車速換算成百分位數，平均速率或是PR50並不是事故率最低的車速，PR85~PR90才是事故率曲線的低點。因此我們更應該探討的是，大型重機騎士是否因彎道外拋、吃線、不當超車等情形，而造成車禍發生。

但攤開速限訂定原則，交通部公路總局、道路交通安全督導委員會、運輸研究所是依據「公路設計標準分類」中各公路等級的「最低設計速率」，來做為速限制定的依據試問，直接取道路的最低設計速率作為速限合理嗎？舉例來說，一條20公里長的道路，沿路都能以70km/h安全行車，其中僅有一個彎道必須減速到40km/h才能通過，按照「速限統一原則」這條道路的速限將被訂立為40km/h，如此一來很容易就會面臨實際車速與速限脫鉤的窘境， 執法的本身是為了抑止車禍事故發生，而非為了執法而執法。因此在「失控」的前提下究竟是「如何失控」就很值得探討了。自由車流速率亦為各類公路估計延滯、平均速率、油耗、空氣污染之一不可或缺的資料。

大型重型機車肇事原因探析：「超速失控」是重點 大型重型機車肇事原因分別為：「未注意車前狀況」、「超速失控」、「未依規定讓車」。公路等級只規定「最低」的「設計速率」，也就是說這條路的道路設計「至少」要能跑多快，並不是「最多」能跑多快。

其駕駛執照考驗及行駛規定，由交通部會同內政部定之。然《道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法》第3條第1項第1款各目已經開宗明義地提到：「直轄市、縣（市）政府舉發案件：（一）百分之七十五分配予各直轄市、縣（市）政府。

然而，目前大部分的路段，常是依照各公路等級的「最低設計速率」，再使用「速限統一原則」做為速限制定依據，最後再將測速照相機設置於速限根本不合理的大直線，甚至是蹲點測速玩貓捉老鼠的遊戲，甚至是爭議最大的區間測速。汽車肇事率前三名為「未注意車前狀態」、「未依規定禮讓」、「轉彎未依規定」，經交叉比對發現大型重型機車與汽車肇事原因基本相同，唯獨「超速失控」較為不同。失控的原因？其實責任大家都有份。台灣的「二輪歧視」（上）：從公平、效益、比例原則三要點綜觀，為何理應開放重機上國道？ 前一篇我們提到了在綜觀上述公平原則、效益原則、比例原則等三點原則基礎上，應有繼續開放行駛路線的必要，並提到為何要維護大型重機路權、政策的脈絡如何演變、大家如何學習與重機和睦共處。國內少有對於自由車流速率特性之研究，以至於目前沒有合適的方法來分析各類型公路的容量與服務水準，特別是有號誌化路口的市郊或郊區公路。近日有重機超速行駛，撞上違規的機車騎士，導致不幸身亡，有網友就在網路上提問，難道重機愛超速是真的嗎？一度引起熱烈討論。

」當時我不禁反思當時的熱門議題《北宜公路區間測速》北宜公路作為國道五號（宜蘭－台北）首選的替代公路（其次為台二線北濱公路及台七線北橫公路），北宜公路倘若未來擴大在區間測速只會更加癱瘓宜蘭聯外交通，並且引各式客貨車乃至於各型機車行駛更加危險的北橫、北濱。因此我們更應該探討的是，大型重機騎士是否因彎道外拋、吃線、不當超車等情形，而造成車禍發生。

然依據「自由車速率分布」跟「事故發生率」交叉得到的「所羅門曲線」可以發現（見下圖）。Photo Credit: 玄史生, CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons 譴責超速之前，你知道速限是如何訂定、訂定的合理嗎？ 自由車流速率為分析公路運作特性之一關鍵參數，此參數早已廣泛應用於美國公路容量手冊，以分析非阻斷性車流之容量與服務水準。

近日2022年6月25日於苗栗縣苗栗市經國路的模型飛機場附近，發生了死亡車禍，一台紅牌重機失控撞上路邊停放的普通重機，紅牌重機騎士當場沒了生命跡象，路上兩台機車橫倒在地、車殼碎裂噴飛，可謂是憾事一樁。」 我認為，既然大型重型機車在行駛及處罰規定上比照小型汽車，那就沒有理由去單獨加重處罰大型重型機車。

但攤開速限訂定原則，交通部公路總局、道路交通安全督導委員會、運輸研究所是依據「公路設計標準分類」中各公路等級的「最低設計速率」，來做為速限制定的依據。擷取自2010.5.20立法院例會─邱顯智委員質詢投影片 所羅門曲線 呈上述，因此如何界定「超速」成為了一門重要的課題，在現行法規上超過法定限速就是超速，但法定限速是否合理，就有很大的討論空間了。如果我們把通過車子的車速換算成百分位數，平均速率或是PR50並不是事故率最低的車速，PR85~PR90才是事故率曲線的低點。（二）百分之二十四分配予各處罰機關。

所以下文將從肇事原因、速限訂定原則，以及現況規範不合理之處——翻轉大家對於超速的理解，更希望讀者正視問題的核心。未來執法，應依照該路段自由車流速率PR85-90去制定合理的速限，並且在彎道明示建議通過時速，甚至是在「進彎前」抑或是「進入學校、住宅區前」、「重要交通節點」設置測速照相機，乃至於蹲點測速（測速槍、黑箱）。

而PR85為決定該段道路速限的參考依據，是很重要的指標之一。因此在下文中，本人將提到「超速失控」中的「失控」，藉以探討是否有加重違規處罰的必要。

由上圖可以發現，調低速限有可能導致車禍增加，超速違規也會突然爆量——只是這個結果很不符合直覺，所以大部分時候不會去想到速限有問題，可以說超速不一定危險，但一定違法。Photo Credit: 台中市政府建設局 大肚華山路讀路面，可看到多處龜裂破損 先誘導犯罪，最後再用區間測速一網打盡？ 依據《道路交通管理處罰條例》第92條：「大型重型機車，除本條例另有規定外，比照小型汽車適用其行駛及處罰規定。

根據中央警察大學的研究，與機車有關的事故中，幾乎18%的機車事故為機車騎士失控，其發生的原因除了騎士本身失誤之外，誤判彎道狀況、不良鋪面狀況、以及閃避其他用路人也是主要肇事因素。（三）百分之一解繳國庫不難想像為什麼菅義偉聽到山田太郎提案的「小朋友廳」會如此感興趣，迅速要求底下各部會動起來。所以日本行政部門在小朋友的政策上，到底出了什麼問題？先撇開「到底幾歲才算小朋友？」的問題，從幼托整合的角度來看： 招收0－5歲（到小學入學前）的保育所，是由厚生勞動省管轄 招收3－5歲（到小學入學前）的幼稚園，是由文部科學省管轄 招收0－5歲（到小學入學前）的認定幼兒園（認定こども園），則由內閣府管轄 保育所、幼稚園、認定幼兒園，三種幼托機構分屬三個不同的中央主管單位，完全沒有整合在一起。

菅義偉也在去年3月的自民黨大會的演說上，對外表明自己要推動「小朋友廳」的決心。然而在日本，負責處理兒虐問題的兒童相談所（児童相談所）屬於厚生勞動省，貧困、家暴問題則屬於內閣府，要提早發現學童狀況要靠學校通報（上級為文部科學省），嚴重一點甚至需要警察廳或法務省介入，這些通通分屬不同的主管機構。

而且當時自民黨內真的是迅速改，隔天這個黨內的讀書會就直接改名成「邁向創設小朋友廳（こども庁創設に向けて）」。日本前首相安倍晉三遭嫌犯山上徹也槍殺以來，犯案動機疑似涉及山上徹也的母親所屬的異端信仰，假宗教真斂財，讓舊稱「統一教」，現已改稱「世界和平家庭聯合會」再次受到各界關注。

冠上「家庭」兩個字的問題點 從「小朋友廳」變成「小朋友（家庭）廳」的問題有三： 第一，強化養育子女是家庭責任的傳統觀點，把教養子女的工作推到家庭身上，而不是從社會的角度出發，把培育下一代的工作交由社會整體來承擔。「小朋友廳」議題的熱度之高，讓去（2021）年自民黨黨魁選舉的四位候選人當中，除了高市早苗以外，河野太郎、岸田文雄及野田聖子通通表態聲明，自己當選後一定會盡快設置「小朋友廳」。